未來幾年散貨船船隊增長放緩

    據IHS海上貿易最新的分析，在未來幾年散貨船船隊增長放緩，導致船舶尺寸多樣化有所減少。

    分析認為，這種趨勢將會加快船舶更新換代、設計更好的燃油效率以及船廠整合成為利益相關者的關鍵，運價也將會逐漸上升至滿意的水準。

    IHS海上貿易最新的統計資料顯示，2014年新交付了4700萬載重噸散貨船，散貨船總運力達到了7.3億載重噸。然而，2014年散貨船新增運力比2013年下降22%，比2012年下降了53%。

    IHS海上貿易分析，2013年是充滿希望的一年，看起來幹散貨船市場好像將於2014年開始復蘇，不過，由於中國經濟增長放緩導致貨物進口量下降，加之2014年新船交付源源不斷，導致運費承受了巨大的壓力。

    由於市場繼續低迷，船東不大可能訂造新船。如果這種情況下持續至中期，散貨船市場復蘇前景良好，但是另一方面，船東可能會利用船價低迷的機會，在散貨船復蘇前下單造船，這導致市場存在一定的變化。如果要市場復蘇，關鍵是船東保持理性和克制。

    目前大部分新增運力為巴拿馬型散貨船和好望角型散貨船，各占40%，而2014年交付的小靈便型散貨船和超靈便型散貨船各占約10%。

    IHS海上貿易預計2015年的散貨船交付出現小幅增長，如果所有船舶按時交付，將比2014年高出40%（總交付量達7600萬載重噸），這意味著2015年的散貨船新增運力達10.5%。

    節能環保設計在低迷的市場具有競爭優勢，這造成兩極分化的局面。使用燃油效率更高發動機的船舶，其運營能力相對提高，能夠通過談判取得比傳統老齡船舶更好的價格；而同類價格較低的船舶，運費差距並不是那麼明顯，現代化船舶的未來增長需求處於優勢。

    此外，2015年Ultramax型散貨船（64000載重噸）交付數量顯著提高，將達到280艘。在這些已經交付的現代化設計的船舶中，常石造船建造的TESS6 Aeroline型散貨船、小靈便型散貨船中38000載重噸“綠海豚38”型散貨船、以及三菱重工設計建造的散貨船，相比常規散貨船，能夠減少約25%的二氧化碳排放量。

    IHS指出，嚴峻的市場形勢鼓勵船東尋找新的方式來運營自己的船隊，級通過兼併競爭對手或與競爭對手合作。整合和合作是幫助船東度過充滿挑戰的時代的經得起考驗的方式。在運力過剩的情況下，通過組建航運聯盟可以幫助船東找准市場定位，提高運價，直至市場復蘇。